365bet手机备用网址俄核导弹列车将重新上路 辅导导弹多生存技艺强

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问:导弹列车计划为什么下马?

俄导弹列车重出江湖 进入最后测试阶段

在渺无人烟的西伯利亚荒原,一列看似寻常的列车突然打开中部车厢的顶盖,高高竖起一枚重型战略导弹,随后在浓烟和火光中,该导弹携带着核弹头冲天而起,奔向美国或欧洲的战略目标……这一幕,堪称冷战期间最让西方恐惧的末日场景。幸运的是,冷战结束后俄罗斯于2005年退役了所有铁路机动洲际导弹。然而随着近年来俄罗斯与西方关系的再度恶化,俄战略导弹部队副司令费拉托夫13日发表声明说,将于近期重新恢复这种导弹列车的建造。

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据俄罗斯媒体近日报道,俄军的新核武器——“巴尔古津”铁路导弹作战系统即将进行最后阶段的测试,如今这一代新产品将对美国的防御系统构成威胁。俄军为何要发展铁路导弹系统?这类核武器的发展历程如何,又何以能威胁到美国的防御系统?

新铁路机动导弹更轻便

导弹列车是陆基核反击力量中的重要组成部分,相比于公路机动的导弹发射方式,导弹列车的机动范围更大,机动速度更快,很多人都称导弹列车是陆地上的核潜艇。然而这种看似十分实用的战略威慑性武器,却在美国和俄罗斯相继遭到下马。

所谓军用铁路导弹系统,或者说导弹列车,简单说,就是将导弹及其发射设施安装在特制的火车上,然后运行于铁路系统之中。这样,平时是一列火车,战时就可以发射导弹,可谓“跑到哪儿打到哪儿”。

据俄新网13日报道,12月17日,俄战略导弹部队将庆祝成立55周年。按照部署方式的不同,陆基战略核力量分为发射井、公路机动和铁路机动三大类。费拉托夫在接受采访时透露,俄现有的6种陆基战略导弹中,唯独缺少威慑力最强的铁路机动导弹。他认为,铁路机动导弹作战系统具备独一无二的优势,它能在常驻地1500公里范围内执行战斗巡逻任务,既可以在行进期间发射导弹,也能在停车期间发射。费拉托夫透露,近期将落实新型铁路机动导弹系统的相关设计,建造计划有望在近期内实施。

导弹列车被下马主要有4个原因,第一个原因是导弹列车的研发成本过高,性价比过低。普通列车的造价本身就比较高,而整个导弹列车在设计的时候,需要考虑到车身能够承受导弹发射出去的压力和热量,以及在发射前的隐蔽性等多方面的问题,因此导弹列车的造价要远远高于普通导弹发射车的造价。因为造价高的原因,导弹列车并不适合大量生产,一个国家只能支持少量的导弹列车在铁路上持续航行,假如数量过多的话,不仅会影响正常的铁路秩序,还会造成成本过高。

虽然从理论上讲,列车上可以装各种导弹,比如防空导弹发射装置。但通常提到“导弹列车”这个词时,往往特指可以搭载核弹头的战略导弹。

费拉托夫还介绍说,俄军现有的陆基战略导弹分为井式发射和机动型。其中井基导弹系统主要由重型的RS-20B,轻型的RS-18和RS-12M2组成;机动型导弹系统全部为公路机动,包括“白杨”、“白杨-M”以及“亚尔斯”。

第二个原因是导弹列车的保养成本高,导弹列车需要不停的在铁路上行进,才能起到战略威慑的作用。导弹列车在行进过程中对于列车的损耗非常大,要经常进行安全检测和技术维护,时间久了还要进行换件和大修。俄罗斯在本世纪初就已经将装备的导弹列车全部退役,虽然俄罗斯退役导弹列车是和美国经过协商后的结果,但是即使没有美国的出现,俄罗斯想要继续维护导弹列车航行,也将是一笔压力巨大的费用支出。

365bet手机备用网址,核武器作为“国之重器”,是世界战略上的终极威慑武器。现有的核弹投放手段主要是海陆空三方面:空基的战略轰炸机、海基的核潜艇和陆基的洲际导弹。其中,轰炸机和核潜艇是全方位打击的重要载体,但最基本的核攻击手段还是洲际导弹。

俄战略导弹部队司令卡拉卡耶夫曾透露,他手下的军官“对我们没有铁路机动导弹感到失望”。俄消息人士称,俄罗斯将研制的新型铁路机动洲际导弹比苏联时期的老型号更轻便,对环境的要求更宽松。苏联时期由乌克兰南方设计局研制的SS-24洲际导弹系统重达110吨,由于发射时后坐力非常大,需要对轨道进行加固,因此导弹列车只能在固定的发射位发射。而新型铁路机动导弹的重量预计为47吨,从而实现在普通轨道上也能发射。

第三个原因是导弹列车的隐蔽性并不强,现代高科技探索手段十分的发达,导弹列车的造型普通列车有很大的区别,很容易被辨别出来。况且一辆列车每天都在铁路上不停的航行,难免就会被其他国家发现问题,一旦被其他国家锁定,导弹列车也就失去了隐蔽性的优势。而导弹发射车则可以随时随地的在各地移动,并且很难敌人跟踪。因此与其装备成本较高的导弹列车,不如多生产几辆高机动性能的导弹发射车。

而洲际导弹的发射平台,通常包括固定发射井和导弹发射车辆。一般说的导弹发射车,是指用特制的底盘运载导弹发射系统,在公路上跑。而如果将导弹发射系统安装到列车上,就成了导弹列车。以苏俄制的导弹列车为例,一般以“团”为编制单位,每个团就是一列导弹列车。一个团有好几节车厢,其中一节车厢为指挥部,另外几节车厢,每节车厢都是一个导弹发射装置。另外,还可能带上几节其他车厢,用于半途的维修、补给、护卫等。一般而言,为了拖曳每个导弹列车团,在苏联时代的系统中需要3个火车头。

铁路机动导弹强在哪儿

第四个原因是导弹列车的反击能力比较有限,俄罗斯退役的导弹列车装备三枚SS-24洲际导弹,这种导弹一次能够发射最多10枚核弹头,一辆导弹列车能够发射30个核弹头左右。导弹列车的打击能力要超过普通的导弹发射车,但是远逊于核潜艇的战略反击能力。综合来看,导弹列车的主要问题是性价比过低,价格和维护成本都比较高,隐蔽性和反击能力都较为一般,因此才会被美俄两国先后下马。

这样装备的一个团,也就是一列导弹列车,能够以每小时数十公里以上的高速,行驶在铁路上。从外观上,它与普通的列车没有太大区别。而一旦需要,它可以停在铁路线的任何地方进行导弹发射,甚至可以边行进边发射。

俄罗斯和西方都对铁路机动洲际导弹投入极大关注,其根本原因在于这种导弹的隐蔽性和杀伤能力非常惊人。今年9月,俄罗斯曾公布一组退役的SS-24导弹列车的照片。从保存良好的车体可以看出,这种导弹列车看上去与普通列车并没有明显区别,通常由3节车头与数节车厢组成,而洲际导弹就藏在全封闭的“冷藏车厢”里。

因为这个东西中看不中用。

相对于固定发射井,导弹发射车更加灵活,可以在国土上自由机动。这样,不但在迫不得已必须进行核攻击的时候,能选择更合适的区域发射核导弹;而且从情报方面上看,能够使敌方更难探知我方核导弹的具体位置,难以预防和拦截。

与其他陆基战略导弹系统相比,铁路机动导弹最大的优势是机动速度快,生存能力强。导弹列车机动速度一般超过100公里/小时,可在漫长的铁路线上机动,隐蔽性很强。在俄罗斯绵延数千公里的复杂铁路网上,要准确追踪导弹列车的行踪几乎是不可能的事情。冷战期间,苏联战略火箭部队在与美国侦察卫星“捉迷藏”的过程中,还总结出用外形相似的其他列车,在铁路沿途数百个涵洞中“桃代李僵”的一整套方法。

导弹列车曾经是前苏联人奉若至宝的独门暗器,被许多军迷吹得神乎其神,战无不胜。但也被西方人嘲笑为“捣蛋”列车,说它是故弄玄虚,自欺欺人的形象工程。

要知道,核战争一旦爆发,至关重要的有两点:一是第一波打击能否实现“突然”,以避开敌方拦截;二是我方剩余导弹部队能否躲过敌方第一波打击,进行第二波反击。导弹发射车恰好在这两方面都有优势。当然,导弹发射车也存在弊端。例如,受制于车辆本身的承受力,发射导弹的尺寸有限。而理论上“走遍全国”的机动性,其实也受到交通路况的限制等等。

更重要的是,铁路机动战略导弹配备完整,一辆导弹列车就是一个完整的作战单元,不需要其他辅助车辆的协助。高度集成的指挥和发射系统使SS-24导弹在值班时始终处于可发射状态,反应速度非常快。

那么导弹列车到底是如何出笼的,又是怎样退出历史舞台的呢?

话说在七十年代,克格勃搞到了一份情报,说美国人正在研制一种叫做导弹列车的秘密武器,打算把导弹放到火车上发射,导弹列车具有机动好,隐蔽性好等诸多优点。

当时的苏联领导人勃列日涅夫看了如获至宝,马上下令开始秘密研制,绝不能被美国人落在后面。功夫不负有心人,苏联人经过不懈努力,终于在1987年成功研制出自己的导弹列车,并很快大量部署在导弹部队。

这种导弹列车一问世就在西方引起恐慌,被某些军迷成为“终结列车”。他们说这种列车威力无比,一辆导弹列车所发射的导弹,能在几秒钟灭掉一个中等国家。如果苏联12辆导弹列车一齐发射,可以在一分钟内把美国彻底毁灭!

乍一听,这导弹列车确实威力无比,让人不寒而栗。可冷静观察思考一下就会发现,这个被吹得神乎其神导弹列车是个中看不中用的家伙,因为它好多地方不合常理,也经不起推敲。

首先是隐蔽性

导弹列车的最大优点是不容易被卫星发现,隐蔽性好。

可是我们知道导弹发射时首先会产生巨大的冲击力,专业术语叫反作用力。同时还会产生6000度的高温。这就要求导弹列车的底盘结构和材料必须有所不同,这样一来,导弹列车的外观肯定和普通列车不同,而非常容易被侦查卫星发现。

苏联生产的导弹列车,二十节车厢里有三节火车头,普通人都能一眼看出于普通列车的区别。

而每一枚洲际导弹重量多少呢?美国的民兵-3重量是35吨,前苏联的白杨-M导弹重量则是50吨,这样一来,加固后的导弹列车装载导弹后,肯定不能行驶在普通列车轨道上。可是如果行驶在专用轨道上,不等于告诉那些侦查卫星了我们不是普通列车吗?

再说,一个国家的公路一般总长是本国铁路总长的十五倍以上,公路上跑的车多,还是铁道上跑的火车多?如果是为了隐蔽性,把无数个装有导弹的发射车和没装导弹的空车、模型发射车放在全国的停车场,不是一样能把侦查卫星搞晕吗?

所以,导弹发射卡车和导弹列车,究竟哪个更容易被发现?

导弹列车据说还有一个长处是装的导弹多,威力大。

可是前苏联的一枚核武器就可以毁灭一个法国这样的国家,因为他们的一枚R36导弹的威力达到了2000多万吨TNT当量,相当于1600颗广岛爆炸的核弹威力。把几辆导弹发射车一起发射就够美国和他们的盟友喝一壶了,何必用那么多列车呢?

况且导弹列车总停在那不跑就会被发现,可是导弹列车一年365天,每天也要必须和普通列车那样走走停停,这不是更加增大的曝光几率吗?而且会给铁路系统带来很大的麻烦。

最要命的一点就是,与导弹发射车相比,导弹列车几乎没有灵活性可言。

别忘了,这是导弹列车,离开铁轨寸步难行,怎么去继续“机动”?

而导弹发射车就算是公路主干道被截断,依然能开出来,不会影响发射。

铁路导弹系统相对于更常见的公路导弹系统而言,有其独特的优势。

相比公路机动,铁路承载能力更大,可以携带更重型的洲际导弹。例如SS-24洲际导弹最大射程达1万公里,可携带10枚分弹头,而每辆导弹列车配备多达3枚该型导弹,因此冷战时美国曾谈之色变。在《第二阶段削减战略武器条约》中,美国专门向俄罗斯提出要求销毁所有的导弹列车。

既然导弹列车是个绣花枕头,苏联当年为什么不遗余力去研制呢?

原来所谓的导弹列车,就像星球大战计划一样,是美国人搞垮苏联的阴谋。
苏联的国力在冷战后期达到了顶峰,它不但各个领域全面跟美国人叫板,甚至在许多军事领域超过美国,让美国人惊恐不安。于是美国人就抛出了许多子虚乌有的武器计划来诱导苏联,企图让苏联人投入巨资去研发,达到削弱苏联国力的目的。

而克格勃当年搞到的美国人研究导弹列车计划也是美国人给苏联挖下的坑。美国中情局的特工故意把美国正在研发导弹列车的情报透露给苏联间谍,苏联人拿到这个图文并茂的资料后也立刻投入了导弹列车的研发。

等苏联人投入巨资研发出导弹列车以后才发现上当了,因为美国压根就没有研发导弹列车的计划,所谓情报里的导弹列车照片原来只是个模型。得知真相后,苏联人很生气
可又觉得说出来太丢人,对老百姓也无法交代,于是就继续让导弹列车服役,还发动网友大肆吹嘘导弹列车如何神奇厉害。

苏联解体后,俄罗斯人可不怕丢人,所以在2005年就决定将导弹列车退役。说明这个东西的确是中看不中用的绣花枕头啊!

已知的和传闻中的导弹列车,存在于俄罗斯和中国。

俄罗斯的导弹列车,源自苏联的RT-23铁道机动战略导弹系统,是世界上第一种进行实战部署的铁路导弹列车。

早在上世纪60年代,美国华盛顿级弹道导弹核潜艇的服役,带给苏联巨大的压力,苏联一面加快研制弹道导弹核潜艇,一面加强陆基机动核反击能力,其中包括公路、铁路两种陆基弹道导弹机动发射技术,从而弥补二次核报复能力方面的差距。

在公路机动弹道导弹方面,苏联从1964年到1977年,先后研制或装备了SS-15、SS-16、SS-20等多种中程和洲际弹道导弹,实现了陆上机动洲际核反击能力的大幅度跃升。

苏联的铁路列车的研发则遭遇了更多的技术和政治障碍,直到1987年,苏联才正式部署世界上第一种铁路机动弹道导弹RT-23,北约称SS-24“手术刀”。这把“手术刀”确实非常犀利,以RS-23导弹为基础,是集分导技术、固体推进技术、铁路机动技术于一体的弹道导弹和专用列车综合体。

RT-23弹道导弹系统由一列发射列车作为一个作战单元,列车由6~8节专用车厢组成,其中有两节铁路发射车厢各装一枚导弹,发电车、测控车、指挥通讯车各一节,其余为生活用车。

这种RT-23弹道导弹装备“多弹头分导再入载具(MIRV)”,使其能够携带多达10枚55万吨当量的核弹头,每枚弹头都可以自行攻击指定的目标。由于能够沿绵长的铁路线机动作战,能提前预置发射阵位,可以借助普通列车掩护,并进入隧道、洞库躲避侦查,因此机动作战能力强大,能够令敌人防不胜防,对目标的毁伤能力也极为惊人,西方媒体冠之以“死亡列车”、“末日列车”的称呼。

不过,这种犀利的战略重器部署时间并不长。2005年8月15日,俄战略火箭兵司令对外公布,铁路发射RT-23弹道导弹已全部、永久性地被拆除。这意味着大名鼎鼎的“手术刀”早早的完成了它的历史使命。

关于RT-23导弹系统被拆解的原因众说纷纭,但有这样几点比较关键:RT-23导弹列车的设计单位系南方设计局,在乌克兰境内,而乌克兰已宣布成为无核国家,因此无法为导弹列车提供技术保障;导弹列车的外形尺寸仍然偏大,与普通列车相比很好识别;由于铁路列车震动等特性的影响,弹道导弹的寿命较低,日常运营成本很高,使用效率较低,最终导致了早早退出的结局。

尽管RT-23的历史告一段落,但并不意味着俄罗斯就此放弃对导弹列车的努力。2012年,俄导弹部队将领发布消息称,俄罗斯还将研制新一代铁路机动洲际弹道导弹系统RS-28“巴尔古津”,使用俄军现役的分导式洲际导弹“亚尔斯”,有望在2020年进入部署状态,组建5个列车导弹团,每个团配备3个列车编组、6枚导弹,合计30枚洲际导弹。

天有不测风云,俄罗斯这个美好愿景又遭遇了国际油价下跌的影响,导致近年来俄罗斯经济持续低迷;特别是去年以来,俄美关系、俄欧关系连续遭遇了间谍中毒事件、乌克兰冲突、叙利亚战争等多次重大事件,导致各类针对俄罗斯的制裁不断加码,使得俄罗斯经济陷入困顿。根据俄媒体报道,在现实面前,俄军方只能把有限的预算向更重要的项目倾斜,例如公路机动的RS-24亚尔斯洲际导弹,因此原计划的第五代导弹列车“巴尔古津”研制计划已经暂停。具体何时才能重新启动,还要看其经济状况。

目前来看,俄罗斯为了提高针对美国的“非对称”核威慑能力,已经突出奇兵,“匕首”“波塞冬”等一系列全新概念的核武器纷纷出炉,因此在经济状态好转的情况下,如果重新启动RS-28“巴尔古津”研制计划,我们也不应该感到愕然!

至于中国,基于辽阔的国土、健全的铁路网,打造一支“导弹列车”完全没有任何问题。但问题的关键在于,中国一贯奉行最低核威慑战略,在中国陆基固定和公路机动核力量全面更新换代、水下核力量突飞猛进、空中核力量蓄势待发的情况下,有多少必要重新开发研制一种目标较大、调度运行复杂的导弹列车?

个人的浅见是:应该会有技术预研和积累,未必有具体的研发项目,更没有实战部署的导弹列车。

至于网络上的图片,很多都是以讹传讹,譬如上面两图,单看上图可能会有丰富联想,但再看下图就明白了,分明就是中国火箭技术研究院的普通运输列车嘛!

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列车核弹会是解放军的杀手锏?现在还办不到!

作者:萨沙

本文章为萨沙原创,如果转载请务必注明

365bet手机备用网址俄核导弹列车将重新上路 辅导导弹多生存技艺强。前几天萨沙写中美核武器差距的文章,曾看到美国蔑视中国陆基核打击能力的文字,很感慨。一些国内专家认为列车核弹可以有效增强中国核打击能力,让美国无所适从。究竟怎么样呢?听萨沙说一说。

苏联冷战期间曾经搞过列车核弹SS24,1987年正式装备部队,组成了3个铁路机动导弹师。

美国也曾经有过构思,但最终没去做。

中国民间炒了列车核弹概念,也有很多年了!

中国现在陆基核打击能力确实是不足的!固定的导弹发射系统,一旦开战就很难幸存,美国佬盯着每个中国导弹发射井。

真正有威胁的,是中国可以移动的机动核打击平台,比如东风31。

但军事专家认为东风31之内有很大的局限性,必须用列车核弹来弥补。

他们的理由主要三点:

第一, 列车核弹隐蔽性更强。

东风31之类最大问题是隐蔽。东风31具有庞大又特殊的外形,只要一上路就很容易被识别发现。在抬头是卫星,一旦开战四处都是侦察机的今天,东风31很难有效隐蔽自己。

西方认为我们只有几十辆东风31,数量不多,很容易跟踪。

但中国的列车成千上万,可以容纳核弹的车厢也有无数。一辆列车核弹可以隐藏在几百个普通列车之中,美国人很难全面追踪。

第二, 列车核弹机动更好

东风31之类的机动性其实不强。受制于公路交通和卡车载重的限制,东风31之类一个晚上跑不了多远,基本都在100多公里而已。

这么短的距离,仍然便于敌人追踪和攻击,生存能力弱。

而火车一个晚上跑出七八百公里也不算稀奇,机动性强很多倍。

第三,列车核弹部署范围更广

365bet手机备用网址俄核导弹列车将重新上路 辅导导弹多生存技艺强。重型卡车对于道路和桥梁有一定的要求,中国大部分公路是不能适应的。换句话说,东风31之类可以部署的范围很有限!

列车核弹不同!

现在中国哪个角落没有火车?西藏偏远地方都有。

换句话说,这种列车核弹可以部署在中国任何角落。

愿望是没好的,现实是残酷的。以目前的技术来说,列车核弹对于中国来说没意义。

一个很简单的逻辑。俄国自己从2001年开始销毁列车核弹SS24,2005年正式废除列车核弹的作战编制。

如果它这么有效,俄国人为什么不用?

中国不能用列车核弹,原因也是三点:

第一, 列车核弹其实隐蔽性不强。

列车核弹无论外形、编组都和普通列车有着巨大不同。

普通列车火车都是相对固定的外形,固定的车厢数量。而列车核弹正好相反!

以苏联SS24列车核弹来说,一共20节,3个是火车头,17节车厢,和普通客货车有巨大区别。

同时,车厢为了承受发射的巨大压力,对于底盘进行大幅度改造,安装多个转向架等。

对于车厢的区别不要说专业军事人员,就算老百姓也一眼可以识别。

更重要的是,抛去以上差别不谈。这种特种车辆肯定作为专列使用。中国专列的使用有着自己一整套制度,是非常容易跟踪的。比如,所有列车都要为专列让道,平时专列也不会和普通列车停在一起。

敌人只需要通过卫星大概观察,也就知道这是什么车了!

换句话说,貌似列车核弹比东风31隐蔽一些,其实区别不大。

第二,列车核弹机动性其实有限。

列车相比汽车,最大问题在于要依赖铁路。公路运输线是四通八达,密如蛛网,这里走不通立即可以走那里。

列车不同!一旦开战,敌人就算再厉害,难以将所有公路炸断,但炸毁这些铁路还是没有问题的。

这样一来,东风31至少可以利用公路继续小规模机动,列车核弹就只能原地等死了。

第三, 列车核弹部署范围其实不广。

貌似铁路分布很广,但列车核弹却不是普通客车。

发射核弹不是放二踢脚,绝对不能脱离发射的支撑系统。

全国能够支撑核弹发射的体系,覆盖范围有多广?

在没有支撑系统的情况下,列车核弹能在荒郊野外随便发射?这根本不可能。

说来说去,列车核弹部署范围其实并没有增大多少。

可以这么说,以现在技术来说,中国发展列车核弹没有必要,因为实战意义还不如东风31。当然,如果未来技术发达了,列车核弹也许会成为我们的杀手锏,必要的研究工作还是需要的!

也许有朝一日,解放军列车核弹可以让敌人发抖吧!

1983年8月,苏联政府作出决议,命令南方设计局研制代号PT-23УТТХ的导弹系统,并明确要求性能不能比美国正在研制的“和平卫士”差。经过近20年的工作,拥有10个分导弹头的三级固体推进剂洲际弹道导弹PT-23УТТХ研制成功并列入装备。具体型号有

铁路机动发射型:1980年6月完成草图设计,1985年2月27日-1987年12月22日进行了飞行试验。共发射32次,进行了18次寿命试验和运输试验,总机动里程40万千米。1987年10月20日第一个导弹团进入战斗值勤,1989年列入装备。

单发井下发射型:1990年列入装备,1988年8月19日第一个导弹团在别勒沃马伊斯克郊区进入战斗值勤,共部署56枚。

导弹在乌克兰的巴夫罗斯克机械厂(即南方机械制造厂生产联合体)生产,共生产了200枚。该导弹的地面机动发射型“处女地-2”没有列入装备,但为此研制了重量140吨的发射装置:功率1200马力的МАЗ-7906发射车和功率1500马力的МАЗ-7907发射车。

PT-23УТТХ(PC-22)导弹(在运输发射筒内)结构示意图注释

1-整流罩前锥壳;2-头部整流罩;3-弹头;4-分导级;5-三级过渡段;6-三级固体火箭主发动机;7-二级过渡段;8-二级固体火箭主发动机;9-二级主发动机的延伸喷管;10-一级过渡段;11-一级固体火箭主发动机;12-一级尾段;13-固体燃气发生器;14-运输发射筒

导弹各级结构布局基本一致。发动机壳体采用全纤维缠绕的复合材料结构,发动机中央固定喷管局部潜入燃烧室。一级主发动机使用转动控制喷管,显著提高了导弹在飞行中的控制效能,还采取了一些提高导弹抗核固能力的措施。二级和三级发动机喷管可以在飞行中延伸。铁路机动型的一级和二级表面没有多功能涂层,气动整流罩也稍有不同。

365bet手机备用网址俄核导弹列车将重新上路 辅导导弹多生存技艺强。不间断工作的制导系统采用高效能弹载计算机,有两套(弹上和地面)抗辐射电子元件的指挥仪表系统(铁路机动型只有一套,没有地面陀螺仪),此外还采取了防止核效应破坏的结构与防护措施。制导系统可以保证导弹自动进行射前准备和发射,射前有效更换攻击目标,控制导弹飞行,保证给定的高命中精度和进行地面检测。地面陀螺仪可与弹载陀螺稳定平台仪器用于导弹的瞄准。

РТ-23 УТТХ导弹第一级

导弹借助固体燃气发生器从运输发射筒发射导弹,飞行中间分离依靠导爆索和固体晚期发生期。飞行控制在一级飞行期间靠摆动主发动机喷管,在二、三级飞行期间靠战斗级的偏摆,以及部分利用安装在整流罩上的气动舵。

导弹最大射程10000-11000千米,携带10枚33-55万吨TNT当量核弹头,弹长23.3米,最大弹体直径2.4米,发射重量104.5吨,投掷重量4.05吨,命中精度500-700米。

РТ-23 УТТХ铁路机动导弹系统

虽说该型导弹有两种型号,但名气最大、人们熟知的往往只是铁路机动型号,“恐怖的核导弹列车”几乎成了这型导弹的代名词。实际上美国最初在50年代末期提出过把“民兵”I型导弹部署在火车上的方案,不过由于之后战略思想的变化以及海基核力量的明显优势,最终没有实现。1985年,美国有计划为MX洲际导弹实施铁路机动发射并在1989年7月进行了试验,之后由于苏联解体,试验也在1991年停止。而苏联最早的尝试是P-12中程导弹的铁路机动型,计划由20节车厢组成,其中6节既是导弹运输工具也是导弹发射架。不过由于系统复杂性和导弹发射准备时间过长等一些列原因在1962年终止了设计。因而,PT-23УТТХ这型导弹也就成了世界上唯一一种从火车上发射的洲际弹道导弹。

吊装РТ-23 УТТХ铁路机动导弹

根据第一阶段限制战略武器条约的备忘录,到1990年9月1日苏联部署了33具铁路机动发射装置的PT-23УТТХ导弹,1997年则为36具。此外有10具并未部署,其中9具在普列谢茨克靶场用于试验。所有这些发射装置属于3个由3-4个导弹团组成的导弹师。每个导弹团的1个标准配置铁路列车带有3个发射装置。每个导弹师拥有1-2个起防护作用的固定式钢筋混泥土建筑,长46.2米、宽9.2米和高10.4米。导弹师分别在下列区域:科斯特罗马(即近卫导弹第10师,4个导弹团组成,每个导弹团均有可携带3具发射架的铁路列车,拥有两个固定建筑物)、别尔什金(捷尔诺波尔斯克-柏林导弹师,即导弹第52师,3个导弹团组成,每个导弹团均有可携带3具发射架的铁路列车,拥有一个固定建筑物)、克拉斯诺亚尔斯克边疆区格拉德科耶村(维也纳导弹师即近卫导弹第36师,4个导弹团组成,每个导弹团均有可携带3具发射架的铁路列车,拥有一个固定建筑物)。

导弹列车载重120吨,车厢长23.8米、高5米、宽3米,列车最大运行速度120千米/小时。整个列车共有20节车厢,包括牵引单元、指挥通信单元、生活单元、保障单元和3组相互独立的发射单元组成。牵引单元包括3台内燃机车;指挥通信单元由指挥车、通信车和电源车组成;生活单元由餐车、储藏车、和2辆生活车组成;保障单元为1辆能源车;每个发射单元包括1辆发射车、1辆控制车和1辆辅助车,导弹位于发射车车厢尾部。

待命的РТ-23УТТХ铁路机动导弹

与之前的导弹机动方式相比,铁路机动有着自己的特点

-机动能力强:一般运行速度可以达到100千米/小时,满载状态的发射列车一昼夜可以机动上千千米,机动范围较大。

-隐蔽性强,生存能力高:导弹发射列车采用与普通列车相似的特征,与民用列车很难区别,这是最有效的伪装。铁路发射车载重量大,便于进行伪装、加固及抗电磁干扰设计。

-反应速度快:发射列车高度集成,各作战要素有机融为一体,作战部队战备转换速度快。

-全天候:可以做到全天候值班,一般可以携带4-6枚导弹。必要时还可以加长使之携弹量相当于1艘核潜艇。

当然由于铁路、桥梁和隧道是战时敌方的破坏重点,有可能难以实现放大范围机动;另外研制、维护和更新费用高。

РТ-23УТТХ铁路机动导弹

苏联解体后,改型导弹继续在俄罗斯战略火箭军服役。1995年俄罗斯战略火箭军有46部改型导弹发射装置,携带460枚核弹头。2001年6月1日,俄罗斯战略火箭军从军种改为兵种,该型导弹装备数量也在2002年变为36部。2005年8月12日俄罗斯战略火箭兵将全部PT-23
УТТХ铁路机动型导弹都退出了战斗序列并销毁了全部导弹,仅残留了部分地面设施。

如今陈列的PT-23 УТТХ铁路机动导弹

这个问题美俄下马导弹列车那是他们自己的事,不过兵法云:虚者实之,实者虚之,美俄军事机密问题上是不会老实的。说说我们地域辽阔多山多丘陵铁路网密布藏上百列导弹车绝不是问题而且卫星侦查也不会奏效的,列车车头不一定是电车、蒸汽机车、内燃机车一样可以拉动导弹列车运动,平常藏在普通车中间或深山里,真所谓:善守者,藏于九地之下,善攻者,动于九天之上。这是国之重器。

打击效果一般,隐蔽能力不足,实际性能堪忧,研制花费巨大,属于典型的看上去很美的武器。
很多人会将导弹列车同核潜艇相比,两者都能携带多枚核导弹,都是机动能力强,而且机动范围广大,因此会理所应当的认为导弹列车性能堪比核潜艇。但是现实的答案很明显,世界上研制过导弹列车的国家只有苏联,而其衣钵传人俄罗斯早在2005年就已经放弃这种武器了。
导弹列车最大的问题就是路线固定,铁路交通线路本身是固定的,而且一旦受到攻击便会丧失通行能力。再加上导弹列车本身与普通列车完全不同的外形等特征,因此很容易被搜索到。如此一来其在隐蔽性上就没有什么优势了。还有一个问题就是铁路调度问题,导弹列车必定不能按照固定线路机动,但是不断更改线路又势必会影响到其他普通列车,因此带来的麻烦犯反而不小。
而且铁路线路密度是远远比不上公路的,公路能通往一些偏僻地区躲过侦察,但是铁路明显是很难做到的,因此利用公路机动的导弹发射车在隐蔽性、机动性上明显要高于导弹列车。同时,导弹发射车一般以数辆为一个单位进行作战,而导弹列车要考虑到种种设备的需要,不能装太多导弹,比如苏联RT23导弹列车就只能搭载3枚导弹,火力完全处于下风。
最后就是效费比的问题,本身导弹列车和公路机动导弹发射车就没有太大的差异,而且由于系统更加复杂所以维护费用更高,在性能相近的情况下,导弹列车没有任何优势。

迄今为止全世界只有苏联/俄罗斯曾经装备过被称为“末日快车”的导弹列车,那就是大名鼎鼎的SS24“手术刀”铁路机动洲际弹道导弹,在1985年开始部署,按照美俄核裁军协议在2005年全部退役了。时隔多年之后,我国和俄罗斯的新一代陆基洲际弹道导弹也都推出了铁路机动的型号,一度销声匿迹的导弹列车有望再次披挂上阵重出江湖。

俄罗斯的SS24是唯一服役过的导弹列车

为了提高战略核力量的生存能力,俄国人率先将陆基洲际弹道导弹从最初的地下井固定部署发展为机动部署,而机动部署又分为公路机动和铁路机动两种模式。前者主要包括SS25“白杨”、SS27“白杨M”、SS29“亚尔斯”等等,后者的唯一代表就只有SS24“手术刀”。根据俄罗斯的自身条件而言,铁路机动的导弹列车比起公路机动的一体化导弹发射车有着不可替代的优势。

俄罗斯公路机动洲际导弹可靠性堪忧

这是由于俄罗斯的绝大部分国土都属于高纬度的严寒地区,环境恶劣、人烟稀少,公路交通基础设施条件薄弱,至今都没有一条像样的高速公路。因此一体化导弹发射车都要求具备良好的越野机动能力,从而导致底盘较高、重心不稳,在复杂路况高速行驶中容易发生倾覆事故,更重要的是无法实施远程快速转移(通常只能在保障基地附近几十公里范围内活动)。随着现代卫星侦察能力的日趋完备,俄军公路机动洲际弹道导弹的行踪很容易被对手提前掌握。

SS24具备良好的隐蔽性和机动性

相比之下铁路机动洲际弹道导弹的伪装效果、机动能力都有了大幅度地提升,一列导弹列车可以部署3枚SS24,伪装成普通货运列车,从外观上几乎无法进行有效识别,一天时间就能够机动上千公里,要想对其进行持续准确地识别跟踪,难度之大是可想而知的。在美苏对抗时期,苏联威力巨大的导弹列车一直都是美国的眼中钉、肉中刺。美国也跟风研制了“和平保卫者”铁路机动洲际弹道导弹,只不过尚未服役就中途下马了。

美国的和平保卫者铁路机动洲际导弹

导弹列车相当于一艘在陆上行驶的小型战略核潜艇,其维持费用无疑是极其高昂的,90年代之后俄罗斯面临严重的不景气,要伺候这些吞金巨兽实在是力不从心。另一方面铁路机动洲际导弹的主要配套厂商也早已树倒猢狲散,大多流落到了其他的加盟共和国,有的甚至不复存在了,后勤保障也存在诸多问题。再加上美国也趁机通过核裁军谈判要求俄罗斯优先裁减导弹列车,最终导致“一代妖刀”SS24彻底退出了历史舞台。

中国的东风41也有铁路机动版本

逐渐恢复了元气的俄罗斯,在2014年又提出了研制新一代“巴尔古津河”铁路机动洲际弹道导弹的计划,但是能否克服上述困难顺利推进还有待观察。我国的国情和俄罗斯有所差别,四通八达的公路网络和良好完备的地下洞库,使得我军的公路机动洲际弹道导弹拥有极佳的隐蔽性和机动性,对铁路机动能力并不十分迫切。出于战略威慑手段多样化的需要,我国也为东风41开发了铁路机动版本,作为公路机动版本的补充,进一步强化我军陆基核力量的二次反击威慑力。

作者:刻雨无痕

导弹列车计划的起源。

导弹列车研究工作始于20世纪60年代的前苏联时期,其正式名称为“军用铁道导弹系统”,并于1987年10月20日投入战斗执勤。根据美、俄两国1993年1月签署了的《削减和限制进攻性战略武器条约》,前苏联时期的导弹列车作战系统于2005年退役。

中、俄导弹列车计划进展。

2006年,中国第二炮兵部队(火箭军)洲际弹道导弹列车亮相新闻联播;2007年二炮(火箭军)DF-31洲际弹道导弹列车再度亮;2016年,中国首次正面回应“东风-41”导弹列车问题。

2014年俄罗斯战略导弹部队副司令费拉托夫发表声明:俄将恢复制造导弹列车。2017年俄罗斯战略火箭兵司令卡拉卡耶夫表示:装载俄罗斯第五代洲际弹道导弹“RS-28”的新型导弹列车有望在2020年部署到俄罗斯战略导弹部队,参加战斗值勤。

中、俄导弹计划命运如何?

中国的导弹列车计划一只处于严格保密状态,外界外对其进展情况掌握较少。但是受经济等诸多因素影响,2017年底俄国已宣布永久暂停“巴尔古津”铁路洲际弹道导弹系统研发计划,俄国新的导弹列车计划就此搁浅。

谢谢邀请。

俄罗斯的“导弹列车”勘称“幽灵列车”,因为,在广阔俄罗斯境内铁路线通达范围广泛复杂,机动性强,混杂在各种旅客和货运列车的行列里,美国再先进的卫星和监测手段也无法准确掌握神出鬼没的“导弹列车”的动向和方位。

“幽灵列车”导弹武器系统的配置是三位一体核武器系统的组成部分,俄罗斯人是不会轻易放弃的。

中国有没有类似的导弹武器系统?不得而知。

“导弹列车”的威慑力,机动性强、布置灵活性强、隐蔽性更强大、核反击威力强大毋庸置疑。

战略武器装备系统作为“杀手锏”武器装备之一,哪一个国家也不会轻言放弃布属。

俄罗斯以前有五个列车导弹团,在21世纪初期退役。当时的导弹列车使用的是RT23弹道导弹,每个导弹列车上有三个导弹,算上其他的指挥、后勤等,总共十几个车厢。看其他作者讲的,说着导弹列车不容易隐藏?容易被卫星发现?导弹列车和普通火车有区别?抱歉,俄罗斯的亚尔斯和巴尔古津河导弹列车的伪装性能特别好,可以伪装成客运列车、货运列车等,苏联俄罗斯装备几十年,难不成突然开窍了?之前没想到?2015年俄罗斯又重启研制导弹列车的计划,难不成是觉得美国科技倒退了?侦察不到了?当时俄罗斯放出的话是,到2020年装备俄罗斯战略导弹部队,期待服役20年,但是2017年年底计划终止,原因是没钱投资了。

导弹列车的意义在哪?实际打击意义并不大,效果也不如海基好。这东西重点就在于核威慑,导弹列车摆在那,有个洲际导弹在那,这东西就是给人看的。要知道一个问题,核武器,就是给人看的,而不是随随便便打出去用的。

05年前拆除销毁所有导弹列车以及导弹,原因有很多。首先是,设备老化、性能下降,以俄罗斯的技术和财力,拿不出新的,而且很多厂家在乌克兰。俄军维护这些导弹,非常麻烦。

另一方面,从七十年代,美国就在向俄罗斯施压,说这个RT23导弹列在了限制和削减战略武器名单里。趁苏联解体,和俄罗斯签了一个《第一阶段削减进攻性战略武器条约》,之后又草拟了一个《进一步削减进攻性战略武器条约》,俄罗斯的RT23铁路机动导弹这会儿性能设备都不行了,生产厂家又在乌克兰,也就顺水推舟一起销毁了。另外就是,这种铁路机动导弹的实际意义并不大,属于给人看的。但是,寿命短,就十年,俄罗斯财力很吃紧,要维护这个东西,要生产这个武器,而且还是个值班性质的武器,意义不是特别大。

几个原因加在一起,俄罗斯的导弹列车也就退出历史舞台了。

而后来的“巴尔古津河”导弹系统研制之所以终止,一方面是资金问题,这东西虽然是看的,但是意义也不小,可是真就没钱去弄这个。巴尔古津河的隐蔽性伪装性非常好,但是俄罗斯铁路密度低,而且一旦开战,铁路一定是最先摧毁的东西,这就直接导致隐蔽性伪装性没了。

即便如此,俄罗斯也没说以后不研制导弹列车了,只是说终止,把有限资金投入到其他项目。年初那会儿,俄罗斯副总理鲍里索夫说,俄罗斯不太可能去重启这个巴尔古津河计划。导弹列车属于专门给人看的武器,目前的情况就是,没有就没有吧。

首先,铁路导弹系统的机动速度比公路交通工具高。正如城市交通的终极解决方案是“大力发展轨道交通”,通过铁路行进的导弹列车,平均速度也大大超过在各种公路上折腾的公路导弹车辆。公路导弹车辆和导弹列车在战时都很可能动用城市的民用交通网,而对铁路的管制调度,比对公路的管制调度要相对容易,也不会出现乱超车、逆向行驶、见缝插针的民用车辆。

俄重建导弹列车不容易

其次,铁路运输比公路运输要更加平稳,火车也可以运载比汽车更重的设备,因此导弹列车所装载的导弹体积更大、重量更重、射程更远、威力更强。导弹列车还可以在机动运输中进行测试工作,减少发射准备时间。

事实上,俄罗斯同意销毁所有导弹列车,并非完全是屈服于美国压力。由于SS-24导弹列车的研制和生产单位均在乌克兰,苏联解体后,俄罗斯的导弹列车既无法维护,也没有配件供给,最终不得不全部退役。

其三,公路导弹车辆相对于普通车辆,是个很惹眼的“庞然大物”,不但容易被敌方的飞机和卫星发现,甚至附近的民众也很容易围观。而导弹列车可以很轻易地伪装得与普通列车一样,不容易被卫星追踪。此外,由于导弹列车可以在发射后立刻进行移动躲避,其生存性能也较好。

但近年来随着俄罗斯与西方关系持续紧张,俄罗斯重新摆出“核大棒”,而威慑能力最强的导弹列车也重新回到公众视野。新的铁路机动导弹系统由莫斯科热能技术研究院研制,预计在2019年前后实战部署。它将采用新的列车技术,集成程度和自动化程度将进一步提高,配套的重型导弹则会借鉴现役“亚尔斯”等导弹的部分先进技术。

当然,导弹列车也有自身的缺点。它只能在铁路上行驶,因此其灵活性不如公路导弹发射车。一旦铁路被破坏,导弹列车的机动性完全无法发挥。其次,由于导弹列车所用的导弹口径较粗,可能会被列车上方的电气化线路阻挡,在隧道等环境更是不可能使用。一旦爆发战争,铁路本身就是至关重要的战略大动脉,导弹列车的机动和发射都需要对铁路线的占用,而一旦遭到敌方的攻击,导致核弹被击毁,造成的爆炸和放射性污染更可能导致线路瘫痪和附近生态环境的急剧恶化。除此以外,相对于公路机动发射系统,铁路导弹系统的价格更加昂贵。

导弹列车的概念并不复杂,但应用条件较为苛刻。由于它的本质概念是利用铁路运输,实现战略导弹的快速机动,因此对于一个国家而言,只有同时拥有广袤的国土和发达的铁路网线,导弹列车才有用武之地。

最早提出导弹列车概念的是二战时的纳粹德国,希特勒占领了大半个欧洲,计划利用欧洲的铁路网实现快速的导弹袭击。但那时V-1和V-2导弹本身技术还不过关,因此这个计划仅仅停留在了纸面上。

冷战中的美国在上世纪60年代开始研制世界上第一套铁路机动导弹系统。但美国的铁路系统虽长,网络却较为简单。再加上美国本土位于两大洋之间,可以建造足够多的导弹发射井,而且拥有绝对优势的海军和空军,仅依靠战略核潜艇和战略轰炸机,便足以形成对外的核威慑。在这种情况下,再去耗费巨资建造铁路导弹系统,实在没有必要。

而苏联却看中了铁路导弹系统的优势,在上世纪60年代进行研发,并于1987年10月正式将导弹列车投入战斗值勤。

苏联的战略火箭部队,总共下属4个导弹列车师,每个师下属3个团,每个团包括一组“青年”铁路导弹发射系统,由3个内燃机车拉拽6至8节车厢组成。其中3节车厢分别承载3枚“手术刀”洲际弹道导弹,其余车厢是指挥部、通信系统和支持系统等。“手术刀”洲际弹道导弹(北约代号SS-24)是20世纪70年代开始研制的先进导弹。其采用固体燃料发射,最大射程1.3万公里,打击精度200米。每一枚导弹可携带10枚分导弹头,每枚弹头的爆炸威力约40万吨TNT当量,是广岛原子弹“小男孩”的20倍左右。换言之,1枚“手术刀”导弹,即可造成200倍于广岛原子弹的杀伤力,而4个师的导弹列车则总共携带有36枚“手术刀”,足以将整个美国炸平好几遍。

在西伯利亚广袤的原野上,经常可以看到这些神秘的绿色列车呼啸而过的身影。从外观上看,除了有3台机车之外,这些导弹列车与普通的货运列车几乎一样,有的车厢上甚至还印有“载重135吨”、“轻型货物”等字样。然而隐藏其下的,却是整整一个核武库,混迹在境内的数千列火车中。北约方面根本无法对它们加以鉴别。

同时,导弹列车一昼夜可以行驶1000多公里,用半个多月就能够巡行全境。这就意味着美国要想始终保持跟踪监视,必须同时动用300颗左右的侦察卫星。而要摧毁一列导弹列车,则需要发射至少150枚弹道导弹。因此,美国只能动用军用侦察卫星,保持对几个导弹列车基地的全天候监视。而一旦列车离开基地进入铁路网,几分钟后美国就失去了导弹列车的踪迹,从而陷入恐慌。

因此,美国对苏联的导弹列车恨之入骨。但是,冷战结束、苏联解体,新上任的叶利钦对美国改变了方针,美国方面趁机逼迫俄罗斯自废武功。1993年初,美俄签署《第二阶段削减战略武器条约》,美国特别要求俄罗斯销毁所有的导弹列车。加之俄罗斯军费不足,乌克兰独立后又销毁了全部的核弹生产设备。于是到21世纪初,俄罗斯拥有的全部导弹列车均被废弃拆除。

苏联解体后,俄罗斯一度对美国步步退让,但这并没有换来美国的温情,反而更加肆无忌惮地构筑对俄罗斯的包围网,北约不断东扩,俄罗斯的战略空间遭到进一步压缩。面对这种情况,在普京领导下,俄罗斯重新走上强硬之路。但此时俄罗斯论军力与当初的苏联已经不可同日而语。这样,继续发展核威慑便成为重要的一环。而导弹列车以其高机动能力、快速反应和生存能力,自然得到俄军的重新青睐。

2012年,俄罗斯开始了新一代导弹列车及其配套系统的研制工作。新的系统称为“巴尔古津”铁路导弹作战系统,其装备的是新一代的RS-24导弹。对俄罗斯而言,通过该系统,能够在现有战略空间遭到美军强势压制的情况下,以数千万吨级的“可移动全天候发射核武器系统”,对美国进行反威慑。这样一把“重剑”,自然促使俄罗斯全力以赴,对导弹列车的研发和服役进行推进。

2016年11月,俄罗斯军方在普列谢茨克航天发射场成功进行了RS-24洲际弹道导弹的“投掷试验”。

据俄罗斯媒体报道,“巴尔古津”的前辈——“青年”铁路导弹作战系统在2005年退役。如今,“巴尔古津”铁路导弹作战系统即将进入最后测试阶段,这一代新产品将对美国的防御系统构成威胁。俄罗斯战略导弹部队前司令维克多:叶辛表示,新型导弹在未来将作为俄罗斯三位一体的主要核威慑力量之一,是对美国全球打击战略的一个有效回击。

俄军新近研发的“巴尔古津”铁路导弹作战系统,相对于苏联时代的“青年”系统,最大的变化便是采用了RS-24导弹。

相比过去的SS-24导弹,RS-24导弹在最大射程和精度上与其相当,但拥有更先进的导航系统,不必再提前设定目标坐标,一切可以适时调整,其突破反导系统的几率也比SS-24大幅度提升。

RS-24携带4枚核弹头,每一枚的当量为25万吨,单从爆炸威力上看要小于SS-24。但由此带来的好处是,RS-24的重量比SS-24要轻一半,每一枚导弹差不多只有50吨,长度和体积也有所削减。这就使得新一代“巴尔古津”导弹列车系统的车厢可以采用与常规车厢相等的尺寸,而无须如“青年”系统那样,用加大、加长型的车厢。

同样因为导弹更轻,“巴尔古津”只需要一个火车头,而无须用3个火车头。这些不但使得新的导弹列车更加灵活、更加隐蔽,也提升了整个系统的自动化程度和集成性,可在任何有铁路的地点实现导弹发射。

在俄罗斯的计划中,“巴尔古津”导弹系统依然以“团”为编制单位。每个团即一列导弹列车,但其装载的导弹枚数则是6枚,比“青年”系统增加了一倍。同“青年”系统一样,导弹列车一昼夜可以行驶1000多公里,能独立行驶1个月。显然,俄罗斯计划在2020年前装备5个团的“巴尔古津”系统,也就是30枚RS-24核导弹,共携带120枚25万吨级的核弹头。这个爆炸当量比起苏联时代的“青年”系统确实大幅度减少,但依然足够将美欧所有的大城市夷为平地。新版导弹列车将至少服役到2040年。

当然,导弹列车及其配套系统还面临着一系列技术问题。例如如何提高系统的抗震性能、发射时怎样解决高温的喷射气流排放问题。此外,对于全国范围机动的导弹列车,如何确定其发射的定位、定向,如何将导弹发射与现有的铁轨承受条件结合,也是必须考虑的。杨益

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